Для жителей Кипра человек, который садится за руль, чтобы доехать до пекарни, периптеро или кафейни, расположенных в пяти минутах ходьбы от дома, — привычная картина. Кто-то скажет: «Киприоты ленятся ходить пешком». Но действительно ли лень — настоящая причина данной тенденции? Или кипрские города и деревни спроектированы так, что вынуждают местных чаще эксплуатировать машину, чем собственнве ноги? Давайте разберем 5 реальных причин, почему пешком на Кипре ходить неудобно, небезопасно, да и просто не хочется.
Иллюзия выбора: «тротуар есть, но пройти нельзя»
Представьте ситуацию, когда идешь по тротуару, и вдруг — столб. Прямо посередине. Ты его обошла. Через пять метров — мусорный бак. Обошла. Потом огромное дерево, сломанная плитка или чья-то машина, припаркованная так, будто водитель выиграл права в лотерею. Это создает парадокс: формально тротуар есть, фактически пользоваться им нельзя.
Недавно, в Ларнаке провели исследование, которое показало, что подобные препятствия в городе встречаются на 95% пешеходных дорожек. Волонтеры проверили 59 тротуаров в районе Финикудес, Эрму, Агиос Лазарос и Лайки Гитонья. Результат — почти нулевая доступность для пешеходов. Добровольцы обнаружили:
- Столбы и фонари, установленные прямо посреди тротуаров.
- Мусорные баки, которые никто даже не планирует переносить в другое место.
- «Танцующую» и провалившуюся плитку, о которую можно споткнуться и нечаянно «познакомиться» с асфальтом.
- Машины, припаркованные так, что пешеходу остается только телепортироваться.
- Столики, выставленные за пределы кафейн и ресторанов (привет, гостеприимство).
- Рекламные щиты, занимающие половину и без того узкой дорожки.
Если молодежь это просто раздражает, то для какой-нибудь бабушки с сумкой на колесиках или молодой мамочки с коляской — настоящая полоса препятствий. Добавьте к этому вопрос безопасности.
Жара
Кипрское лето — это не просто «жарко». Это, когда «яйцо можно пожарить на капоте, а ты сам превращаешься в сухарь за три минуты». С 11 утра до 4 дня ходить пешком — не то, чтобы некомфортно, это скорее испытание на прочность. Особенно если ты вдруг забыла прихватить из дома бутылку воды и панамку.
Тем не менее пенять только на климат не стоит. Многие жители острова даже в прохладные месяцы предпочитают садиться за руль, чтобы доехать до магазина за углом. Почему? Потому что многие улицы не предлагают:
- Тени. Вообще никакой. В стране, где солнце жарит большую часть года, тень — базовая потребность.
- Скамеек. Присела бы, передохнула. Но нет такой возможности.
- Питьевых фонтанов. Попить бы. Но тоже не предусмотрено.
В городах с похожим климатом — или даже более жарким — давно инвестируют в озеленение, навесы, фонтанчики и более прохладные материалы для дорог. Жару можно победить умным дизайном. Но для этого нужно думать о пешеходе. А на Кипре чаще думают о комфорте водителей.
Расстояния выросли, а инфраструктура осталась в прошлом веке
Десятилетиями развитие кипрских городов было завязано на использовании частных автомобилей. Строительство недвижимости расширялось в пригороды, а магазины, школы, рабочие места и услуги отдалялись друг от друга. Среднее расстояние до работы или учебы на Кипре составляет около 15 км. Согласитесь, чт это довольно внушительная дистанция для пешей прогулки.
В среднем поездка в одну сторону занимает 25 минут. Туда-обратно — 50 минут в день. Только на дорогу. Но даже если ты живешь в 500 м от магазина, район может быть устроен так, что пешком не дойти. Нет прямого доступа. Нет тротуара. Надо обходить по опасной дороге, где машины летают с бешанной скоростью. Как итог: проще сесть за руль. Быстрее, безопаснее, нервы целее.
Общественный транспорт — плохая альтернатива
Общественный транспорт на Кипре существует. Формально. Но пользуются им около 5% местных жителей. И это не потому, что киприоты снобы. Просто автобус — крайне неудобный способ передвигаться по острову.
Поездка занимает в среднем 50 минут в одну сторону. Из них:
- 13 минут — ожидание на остановке;
- 34 минуты — сама поездка;
- 4 минуты — дорога до остановки и от нее.
На машине тот же маршрут можно преодолеть в 2 раза быстрее. Плюс добавьте к этому комфорт, кондиционер, любимая музыка и отсутствие попутчиков, которые громко обсуждают свои проблемы по телефону. Никто не откажется от машины в пользу автобуса, которые зачастую даже приезжает не по расписанию. В общем, это не лень, а здравый смысл.
Менталитет
Мы часто ждем, что люди вдруг начнут ходить пешком. Прямо завтра. Прямо с утра. Просто потому что «надо». Но, если дорога остается опасной и полной препятствий, мало кто откажется от машины. И это не упрямство. Это адаптация к среде.
Исследования показывают, что поведение меняется, когда меняются условия. А не наоборот. В этом слысле очень показателен пример испанской Понтеведры. С 1999 года город начал ограничивать движение в центре, убирать парковочные места с улиц, расширять тротуары и снижать скорости. Были созданы периферийные парковки, чтобы посетители оставляли машину и шли пешком. Результат: число наездов на пешеходов снизилось с 69 в 1999 году до 4 в 2013 году. Серьезные ДТП — с 129 в 2000 году до 12 в 2015 году. Власти города не запретили полностью машины, а изменили приоритет: сначала человек, потом автомобиль.
Что касается киприотов, они не родились с необъяснимой потребностью ездить везде на машине. Поэтому, если создать безопасные и приятные маршруты, то, возможно, расстояние в 500 м перестанет им казаться дистанцией, требующей обязательного использования автомобиля. Изменить привычки можно — но только изменив условия.
Читайте также:
- 5 исторических зданий Лимассола, которые обрели новую жизнь и изменили облик города
- Такси на Кипре: приложения, цены, как вызвать
- Зима на Кипре — выпадает ли снег и насколько холодно?
- ТОП-10 новостроек в свободных районах Фамагусты, которые сдадут уже в 2026 году
- Секонд-хенды на Кипре: charity shops по городам
