Жители Лимассола наверняка не раз сокрушались о том, что рядом с городом нет своего аэропорта. Однако так было не всегда. Во время Второй мировой войны и недолго после нее в нынешнем районе Агиос Спиридонас действовал военный аэродром. Если бы история пошла немного иначе, он вполне мог бы превратиться в полноценный международный хаб.
Где находился аэропорт Лимассола
Аэропорт был построен британцами в полях к северо-западу от тогдашней границы города. Взлетная полоса начиналась от нынешнего завода «Провита» на улице Василеос Павлу, пересекала нынешний проспект Омониас, которого тогда просто не существовало, улицу Милтонос (ее тоже не было, как и всех остальных улиц) и заканчивалась примерно у нынешнего супермаркета «Склавенитис» (бывшие центральные склады компании «Ланитис»). То есть взлетная полоса шла примерно вдоль нынешней улицы Пафу.
Большая часть земельных участков в этом районе принадлежала двум людям: Иоаннису Ксенису (мухтарису района Закаки) и лимассольцу Фемистосу, у которого, судя по источникам, не было фамилии (ее функцию выполняла его профессия — судья, греч. Дикастис). К югу от взлетно-посадочной полосы и примерно до границы района Закаки располагались ангары для военной летной техники. Они были сложены из кирпича и снаружи заложены землей для маскировки.
Зачем Лимассолу нужен был военный аэродром
Лимассольский аэропорт начал работать в 1939 году, в первые месяцы Второй мировой войны. Потребность в инфраструктуре для военных самолетов объяснялась тем, что союзники имели военные лагеря в Палестине и Египте. Истребители, базирующиеся в южной части Кипра, должны были охранять воздушные коридоры и море, зачищая их от немецкой военной силы. Защита была необходима и самому Кипру. Вокруг аэропорта были оборудованы дзоты на случай возможной высадки немецкого десанта.
Как местных жителей привлекали к строительству
Местные жители по распоряжению британского командования создавали на окружающих полях искусственные неровности, чтобы воспрепятствовать возможной посадке вражеских самолетов. Британская администрация за небольшую плату нанимала безработных киприотов на этот физический труд. Качество таких работ часто оставляло желать лучшего, потому что их главной целью было просто занять местное население.
Лимассольский аэропорт использовался в течение всей Второй мировой войны и после нее, вплоть до 1948 года. Именно тогда было принято решение построить военный аэродром на полуострове Акротири, который используется до сих пор. После этого потребность в лимассольском аэродроме исчезла, поля были возвращены местным жителям. Взлетно-посадочная полоса долгое время использовалась лимассольскими автошколами в качестве учебного полигона.
Почему аэропорт в Лимассоле закрыли
В 1960 годы в этих краях постепенно началась застройка. Именно тогда возникли административные районы Агиос Спиридонас и Омония. Даже когда здесь начали возводить дома, взлетно-посадочную полосу решили не демонтировать, это было слишком затратно. Части полосы отходили новым владельцам размежеванных участков, которые вместе с полем получали асфальтовое покрытие высокого качества без какого-либо ясного предназначения. В 1969 году здесь построили начальную школу №13, которая долгое время называлась «школой у старого аэродрома».
Единственная дожившая до наших дней постройка старого аэродрома — подстанция напротив церкви святого Спиридона. Еще долгое время, до начала 2 000 годов, район, где находился аэропорт, местные жители называли «Аэродромио».
Мог ли Лимассол получить свой международный аэропорт
Представим себе, что необходимость в лимассольском аэродроме не исчезла. Он сохранился бы и продолжал выполнять свои функции. В этом случае у Лимассола были бы все шансы получить собственную авиагавань после событий 1974 года. Международный аэропорт Ларнаки был создан как раз на месте бывшего британского военного аэродрома, когда Республика Кипр потеряла контроль над Международным аэропортом Никосии.
В реальной истории в условиях дефицита финансовых и технических ресурсов выбор правительства Кипра пал на бывший британский полевой аэродром в окрестностях Ларнаки. Аэропорт начал принимать суда в 1975 году. Поначалу взлетно-посадочной полосой служила трасса, соединяющая Ларнаку с Лимассолом. Первые рейсы выполнила домашняя авиакомпания Cyprus Airways на взятых в аренду самолетах Viscount 800.
Представим на минуту, что после событий 1974 года правительство решает развивать сохранившийся (в этом альтернативно-историческом сценарии) аэродром Лимассола. Как это изменило бы жизнь на острове? Можно точно сказать, что в этом сценарии Ларнака не получила бы того рычага развития, который в реальности дала ей роль воздушных ворот страны. Без аэропорта город оставался бы на втором плане — менее привлекательным для туристов, с более скромной гостиничной и коммерческой инфраструктурой. Возможно, он сохранил бы свой традиционный и провинциальный характер, с упором на рыболовство и мелкий бизнес.
Поэтому стоит только порадоваться за Ларнаку, которая стала воздушными воротами страны. Лимассол оказался не обделен вниманием, а с наличием своего аэропорта дисбаланс в его развитии и развитии других городов был бы существенно сильнее, чем сегодня.
Читайте также:
